Iniciada la construcción del viaducto de Aramaio dentro de la línea del TAV
la obra tiene 1,3 kilómetros de longitud y se apoya sobre 25 pilares de entre 13 y 85 metros
La infraestructura forma parte de la red de alta velocidad que unirá el territorio alavés con el guipuzcoano
vitoria. La empresa Adif ha iniciado ya la construcción del tablero del viaducto sobre la carretera A-2620, en el tramo Aramaio-Arrasate, incluido en la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-Donostia, según informó ayer la delegación del Gobierno.
Este viaducto tiene una longitud de 1.392 metros, salva la carretera A-2026, que le da nombre, además del arroyo Aramaiona y el río Aramaio, y se apoya sobre un total de 25 pilas con alturas que oscilan entre los 13 y los 85 metros de altura. El tablero-plataforma superior se está ejecutando mediante autocimbra. Tendrá un canto de 3,5 metros y una anchura de 14 metros sobre los que se instalará la doble vía de alta velocidad.
El tramo Aramaio-Mondragón tiene una longitud de 3,3 kilómetros y se completa con la construcción de un túnel, dos viaductos, y el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Aramaio. Al término de la obra, y para la total integración de la infraestructura con el entorno, en este tramo se cubrirán 188.615 metros cuadrados, lo que equivale a 19 campos de fútbol, con arbustos y plantas herbáceas, además de replantar un total de 4.539 especies autóctonas.
El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, alabó este nuevo paso en la construcción de la línea de alta velocidad, que permitirá la unir las tres capitales vascas, reduciendo el tiempo de viaje en torno al 60% entre Vitoria-Bilbao y Vitoria-Donostia, y a un 80% en la relación Bilbao-Donostia. "Sin duda, es una infraestructura que demanda la gran mayoría de la sociedad vasca", manifestó.
En este momento -recordó Cabieces- se trabaja ya en más de 54 kilómetros, de los 90,8 que completan el trazado del ramal Vitoria-Bilbao, encomendado a Adif. Estos kilómetros corresponden a trece de los dieciocho tramos en los que se ha dividido la ejecución de obra por razones de operatividad.
El tren de alta velocidad es la infraestructura más ambiciosa que en estos momentos se acomete en Euskadi. Con varios años de retraso, las obras avanzan, poco a poco, aunque todavía queda por cerrar la entrada de los trenes a las capitales vascas. En el caso de Vitoria, las instituciones debaten en estos momento cómo repartirse el coste del soterramiento de las vías a su paso por la capital alavesa. >dna/efe
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- LA FRASE
- El viaducto servirá para salvar la carretera, además del arroyo y el río que discurren por Aramaio
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